Las llaves de Ford vienen por capas. Las F-150, las Super Duty, las Ranger y las Explorer más viejas prenden con una llave con chip que parece sencilla: hoja de metal y un transponder en la cabeza de plástico que la pickup tiene que reconocer antes de dejar prender el motor. Después, los modelos de llave pasaron los botones de abrir, cerrar y pánico a la cabeza de la llave, y muchos Ford de llave de la última década —F-150, Transit, Ranger y Escape, entre otros— usan una llave navaja que se dobla dentro del control. Muchas F-150, Explorer, Escape, Bronco y Mustang más nuevas ya ni usan llave para prender: arrancan con botón y un control que se queda en el bolsillo.
La hoja también cambió. Las pickups Ford más viejas usan una llave de corte tradicional, por el borde; muchos Ford de más o menos la última década usan una hoja de alta seguridad con el corte fresado por el lado, la que todo el mundo llama de corte láser. La camioneta trae cortadora para las dos, y cuando no queda llave para copiar la cortamos con el código, no a ojo.
Hay algo de Ford que confunde a mucha gente: muchos traen un teclado de números en la puerta del conductor o en el poste de al lado. Abre las puertas, así que parece una llave de repuesto, pero no prende el motor. Si sabes el código, úsalo para entrar a buscar los papeles o una llave de repuesto; para arrancar, la pickup sigue necesitando una llave programada. En muchas pickups el código de fábrica vino en una tarjeta con el manual del dueño.
Los Ford más nuevos son los que más probablemente necesitan pasos de programación extra o una llave que hay que pedir primero. Revisamos tu año con el VIN por teléfono, y si tu vehículo resulta ser un trabajo que solo puede hacer el dealer, el despachador te lo dice antes de que alguien salga.
